当道达尔(Total)在西设得兰群岛启动Laggan-Tormore海底回接项目时,考虑的不仅仅是长远距离,更是长远利益。这项投资现在已经开始取得成效。

Laggan-Tormore天然气管线长143公里,预装了接入点(Tie-in),并不是普通的海底管道。作为英国最长的回接管道,它在2016年投入使用后,成为该地区进一步开发的一个枢纽。

该项目已经结出硕果。今年早些时候,道达尔提前投产其两个接入气田,并将预算压缩了30%。

根据计划,Edradour的第一批天然气将于2017年第4季度产出,而Glenlivet则预计在2018年下半年投产。而事实上,两个气田均已于今年8月份投产,道达尔还在寻找该地区存在的其它机会。

道达尔西设得兰资产总监Kevin Boyne透露,之所能够取得时间和成本的双重压缩,是因为钻探和建造施工避开了严冬,并且在最新的回接项目中尽可能的使用与Laggan-Tormore相同的水下设备、流程工艺、工具备件等。钻探和项目团队的工作人员和承包商都尽可能的聘用曾在Laggan-Tormore工作过的人员进行。

但是,Glenlivet Edradour项目也不是完全照搬Laggan-Tormore的范本。Glenlivet Edradour项目首次在控制脐管中使用焊接管,并在Edradour部分输油管的内部使用热喷涂铝层来保持低温,最大限度地减少Edradour生产中产生的CO2引起的腐蚀。

Boyne 表示:“通过认真规划,最大限度地利用夏季,并从Laggan-Tormore项目中吸取经验教训,我们能够以更高效低成本地实现现有水下基础设施的长距离回接项目,并且使成本和计划时间显著降低。”

向西发展

Edradour气田发现于2010年,水深300米,测试于2011年,为贫气凝析油藏,CO2含量为5 mol%。油藏初始条件为118°C和345bar。Glenlivet气田水深435米,由DONG能源公司发现于2009年(DONG已退出碳氢能源市场),同样为贫气凝析油藏,然而油藏初始条件为65°C和229bar。

在单独进行评估时,这两个气田都达不到道达尔的投资标准。然而,在作为一个回接到Laggan-Tormore系统的联合开发项目时就具有了经济可行性。

Laggan-Tormore出口系统包含两条直径18英寸、长度143km的管道,连接至岸上的设得兰天然气厂。另外,还包含1条直径8英寸的甲醇/乙二醇注入管(MEG)、2英寸的服务管和1条控制脐管,并且有能力接入20口井,迄今为止使用了8口,其中包括Glenlivet和Edradour。

West Phoenix号.图片来自Seadrill

Glenlivet和Edradour使用了与Laggan-Tormore相同的管汇、Xmas采油树(FMC Technologies公司的10000psi垂直采油树)、输油管终端、工具和配件,降低了成本,并且尽可能实现设施共享,例如在2个油田中使用1个管道终端管汇。Glenlivet和Edradour的2条生产输油管连接至Edradour的管道终端管汇(PLEM)。其中一条35公里长的输油管线将Glenlivet管汇的2口井进行回接,另一条17公里长的输油管线从Edradour回接另一口井。Edradour PLEM的单根6英寸甲醇/乙二醇注入管和Laggan管汇中延伸出的脐管同时服务于这两个油田。

Boyne表示与承包商的合作也有助于控制成本。他说:“这个项目通过审批时市场成本颇高。道达尔与TechnipFMC携手努力,通过压缩和简化范围降低了成本。”这包括将一条直径6英寸的MEG管路与一条直径2英寸的服务管路统一部署,与Glenlivet和Edradour的管路背驼铺设。

新技术的应用也降低了成本。在Glenlivet脐带管上使用超级双相焊接管降低了成本(在Edradour气田则使用的无缝管)。接缝的焊接使用了Vallourec研发的激光焊接工艺进行纵向焊接。 该工艺使管材具有更好的机械属性,减小管壁厚度,降低脐带管重量,使操作更加便捷。

在管道内使用热喷铝也降低了成本。其目的是降低温度,从而减缓二氧化碳的腐蚀。Boyne介绍,降低温度的常规做法是使用冷却回路来降低温度,以及使用缓蚀剂。通过使用热喷铝、了解排岩过程的热影响以及可降低的幅度,通过使用玻璃钢盖(排岩从盖的两侧进行,而非通过管道进行),有助于减少上述附加设备和化学物质的使用。

周期时间

压缩项目执行计划时间 - 尽量避免受到西设得兰群岛冬季天气的影响 - 也产生了巨大收益,使Glenlivet气田的投产时间提前了一年以上,并且避免了处理突发意外的成本。

随着Edradour完井和水下安装工作在2015-2016年结束,Glenlivet的水下基础设施安装原计划于2017年进行,随后将在2018年进行完井(2015年在Glenlivet气田钻探的2口斜井)。

道达尔一直避免在冬季作业。Boyne解释:“冬天的急流为西设得兰地区带来大风大浪。”这些条件使得作业、钻井、后勤和安装活动变得困难,加大了因恶劣天气而停工的风险。

然而,在相同的地点进行夏季的钻井和安装施工也并非易事。虽然如此,在经历了2015-2016年夏季(4-9月)的顺利高效施工后, Glenlivet气田的开发计划得到了提前。

Boyne 表示:“通过利用Laggan-Tormore的经验,我们争取先进行Glenlivet(2017年初夏)的完井施工,然后在2017年夏季完成安装工作。”这使Glenlivet的投产提前到2017年10月。

2017年初开始的钻井作业进展顺利,项目船得以提前进入,并同步开展作业。在SIMOPS(平行交叉作业)的高峰时期,该区域一片繁忙景象:West Phoenix号半潜式钻井平台进行Glenlivet的上部完井,Deep Explorer号安装柔性膨胀弯和刚性跨接管,Far Superior号进行管路的预调试,而Nordnes号进行排岩。

然后,在一些外围施工(排岩和保护结构安装)完工前,Edradour和Glenlivet的调试和投产工作先行启动,于是,在今年8月份,Edradour和Glenlivet气田的第一批天然气得以产出。

Deep Explorer号海工支持船.图片来自 TechnipFMC

Boyne表示,钻井、项目、作业和单机调试/系统联调团队之间的良好合作、详细的计划以及精心安排的平行交叉作业确保了所有施工的协调一致。具有Laggan-Tormore工作经验的团队和承包商(North Atlantic Drilling和TechnipFMC)也发挥了重要作用。

West Phoenix号半潜式钻井平台曾作业于Edradour、Glenlivet和Laggan-Tormore气田。但是,道达尔也实现了租用的商业效益。West Phoenix号在三个气田的租约并非连续的,也就是说,West Phoenix号的日费率从Laggan-Tormore项目结束时的约45万美元/天下降到2017年约14.5万美元/天的市场水平。

未来接入

随着Edradour和Glenlivet气田的投产,道达尔正在该地区寻求其它机会。Boyne表示,该地区还有一些相对规模较小的发现,但勘探前景广阔。根据英国石油天然气管理局(UK Oil and Gas Authority)的数据,西设得兰群岛地区的储量可能占英国大陆架剩余储量的17%。

该地区还有油田有能力铺设任何伴生气的出口路线。除了气田自身外,还在考虑开展第三方业务,即接入其它公司的资产,道达尔目前正在参与第30轮许可证区块的竞标以扩大面积。

测试中的新技术还将挖掘更多潜力。道达尔表示,当前Laggan-Tormore采用的是电动液压系统,而采用全电动系统在经济上也将是可行的。Boyne表示,对于未来接入的项目,使用全电动系统将打破当前电动液压系统接入的距离限制(即超过150公里),所有的电动装置都可以仍然使用Laggan-Tormore管路,但将采用电控方式。