是什么阻碍了LNG进口量的增长?答案是基础设施。

上周“LNG世界航运网”在伦敦举办了一场别开生面的会议,讨论船岸对接。

会上大批船东、终端运营商和供应商齐聚伦敦,讨论供应链的延长和复杂化带来的机遇与挑战。

其中的困难包括,随着LNG业从长期固定合约向短期灵活合约转变的趋势,船东公司不愿订购更多的船。目前船厂仍有22艘LNG运输船交付被迫延期。

而这种短期的灵活合约反映出了小规模LNG需求的增加,这些市场需求来自中东、印尼、孟加拉、巴基斯坦、印度、缅甸和拉美国家。

然而,这些新兴市场需要寻找合作伙伴来进行基础设施的投资。浮式储存再气化装置(FSRU)是一种更为快捷、成本更低的进口方案,然而它需要岸基设施的支持来将天然气运输至市场。

虽然进口需求明显,然而今年下半年至今签署的FSRU订单只有两艘,1艘是Swan Energy在印度下单建造,另1艘是Marubeni和Sojitz在印尼下单建造。值得一提的是,两个项目都有日本船东的参与。

当所有人都迟迟不敢投资时,作为世界上最大的LNG进口国,日本正在对新兴市场的基础设施建设投入大量时间和金钱。

虽然其LNG世界领导者的地位依旧稳固,日本仍致力于为全球的新兴市场提供货物。