1月25日,Neptun Werft集团旗下的Rostock船厂向Anthony Veder交付了18000立方米近海LNG运输船“Coral EnergICE”号,为波罗的海LNG运输开启了新篇章。

这艘船是第一艘依据冰级运输1A Super标准建造的同类型船型,也是该地区不断壮大的近海LNG运输船中迄今最大的一艘,有能力为所有波罗的海接收码头提供服务,包括冬季常年冰雪覆盖的港口。

芬兰的加入

 “Coral EnergICE”号由芬兰Gasum集团旗下的LNG码头运营公司Skangas长期承租,将用于为Skangas在芬兰的两座接收站输送LNG:位于南部海岸的Pori以及位于波的尼亚湾最北部托尔尼奥港的Manga。

Pori接收站的储存能力为3万立方米,于2016年9月开始商业化运营。Manga接收站储能为5万立方米,当前仍在试运行中,是北欧地区最大的LNG接收设施,预计于2018年中投入运营,由Gasum、Outokumpu、SSAB和EPV Energy合资成立。

托尔尼奥港的运营条件决定了“Coral EnergICE”号的特殊设计和运能上限。艏楼的特殊保护层和加固的船体结构使得该船能够在1米厚的冰层中稳定航行。Caterpillar推进系统包括一台八缸双燃料MaK M46DF主机,一台C32柴油机辅助设备和两台CG132燃气机辅机。

除LNG再气化和LNG公路运输车装载外,Manga LNG接收站还可提供LNG燃料加注。芬兰Arctia Icebreaking Oy公司的“Polaris”号双燃料LNG运输船就使用该设施进行LNG加注,其燃料双储罐容积为800立方米,在冬季一般条件下可使用LNG进行10天的自主航行。

 “Coral EnergICE”号投入运营近一步增强了Skangas公司和船东Anthony Veder公司在波罗的海航运领域的合作。Skangas公司已经承租两艘Anthony Veder的近海LNG运输船,分别为6500立方米的“Coral Anthelia”号和15600立方米的“Coral Energy”号,以及Veder与Sirius Shipping合资的5800立方LNG加注船“Coralius”号。

这些船也都是Skangas在北欧的其它LNG终端的常客,即位于挪威的Risavika和Øra终端以及位于瑞典的Lysekil终端。Øra与Lysekil同Pori和Manga一样是接收终端,而位于斯塔万格港附近Risavika是一处生产终端,LNG年液化产能为30万吨。

基荷接收站

另外,在波罗的海还有2座运营中的基荷LNG进口码头,即位于波兰斯维诺乌伊希切港的Polskie LNG陆上终端,以及位于立陶宛克莱佩达港的由Höegh LNG公司运营的“Independence”号17万立方米浮式储存再气化装置(FSRU)。通过这些设施,立陶宛和波兰分别于2014年12月和2016年6月跻身LNG进口国行列。

自开始商业化运营以来,斯维诺乌伊希切已经接收了25船货物,最近的频次有所上涨。2017年每月一批的货物频次将于2018年翻倍。波兰当局正在采取措施,目标在2021年以前将该设施LNG再气化产能提高50%至560万吨/年。

扩建计划包括LNG加注基础设施的开发、中小型LNG运输船装卸中转作业设施以及铁路装载点以方便发运低温ISO罐式集装箱。

Klaipedos Nafta(KN)公司将承租“Independence”号至2024年,届时将决定是否购买该FSRU。“Independence”号FSRU产能为220万吨/年,其意义不止在于帮助立陶宛减少对俄罗斯管道气的依赖,并且可以为该地区小型LNG基础设施的开发提供跳板。

2017年9月,KN开始对其位于克莱佩达港另外一侧的新岸基终端进行调试,该终端包含5个1000立方米的圆柱形压力储罐。与波罗的海大多数LNG接收设施相同,该终端具有LNG返装能力。

从“Independence”号FSRU向壳牌的新建6500立方LNG加注船“Cardissa”号的LNG转移标志着该终端的运营开始。“Cardissa”号将转载的LNG运送至KN的返装站,将LNG卸载至该站已经完工的前两个LNG接收罐中。此后,液化天然气被输送至码头的公路运输车中,进行下一步配送。

LNG燃料加注方兴未艾

波罗的海和北海分别于2006年和2007年被划定为IMO硫排放限制区,这促使北欧和斯堪的纳维亚半岛成为LNG加注作业的发祥地。

虽然LNG加注概念已经拓展到全球,但是北海和波罗的海仍占全球LNG加注作业的80%以上,并且仍是LNG动力船燃料加注基础设施新投资的热点区域。

Nynäshamn是瑞典2座LNG接收站中的第2座,也一直是自2013年“Viking Grace”号双燃料客/车两用轮渡投入使用后世界领先的LNG加注站,运营商为AGA。几乎每天清晨,3辆约70吨运能的LNG公路运输车将从Nynäshamn装载LNG运送至北部60公里处的斯德哥尔摩港,为180立方LNG加注船“Seagas”号(由渡轮改装而成)提供加注。

然后,“Seagas”号将横穿港口,抵达57000吨轮渡“Viking Grace”号泊位,进行船对船加注。“Viking Grace”号每天往返于斯德哥尔摩和芬兰的图库港,每年消耗约23000吨LNG。2017年10月,Viking Line公司下单建造第二艘63000吨的LNG动力轮渡,用于斯德哥尔摩-图库航线,将于2021年初投入使用。

AGA终端设施还将为Rederi AB Gotland 公司为Nynäshamn和哥得兰岛航线建造的2艘双燃料轮渡提供加注服务,这两艘轮渡“Visborg”号和“Thjelvar”号均为32000吨,将于2018年投入使用,由林德集团旗下的Nauticor(AGA兄弟企业)提供燃料。

为了支持波罗的海LNG加注新兴业务,Nauticor与KN合资成立Blue LNG,将承租一艘7500立方LNG加注船,船东为Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM)和Babcock International,建造方为韩国现代重工尾浦船厂,将于2018年9月份完工,将被用于KN在克莱佩达港的返装终端。

Nauticor在波罗的海的其它LNG燃料用户还包括瑞典邮轮运营商Furetank。Furetank是Gothia Tanker Alliance联盟旗下三家船东公司之一,致力于为其新近建造的订单配备双燃料推进系统。GTA将使用BSM/Babcock公司的加注船对这些GTA新造船提供船对船加注服务。

目前另外一艘运营中的LNG动力客/车两用轮渡是Tallink集团用于赫尔辛基和爱沙尼亚塔林的49000吨“Megastar”号。爱沙尼亚天然气公司Eesti Gas使用运输车将LNG从俄罗斯境内普斯科夫的小型液化工厂内运载至塔林港,对这艘新建双燃料船进行加注。

Eesti Gas正在考虑建造一个岸基加注站或承租一艘LNG加注船,用于将来新的LNG动力船的加注作业。考虑到当前塔林也正在考虑部署第二艘双燃料快速轮渡,这种设想很可能将成为现实。

好戏刚刚开场

以上这些项目仅仅是波罗的海地区公用事业公司、航运、油气公司对于LNG开发进行的合作关系蓬勃发展的开端。在吕贝克、罗斯托克、里加、帕尔迪斯基、哈米纳、赫尔辛基、图库、耶夫勒、利耶帕亚和穆加,LNG加注和配送项目也在近一步紧锣密鼓的开展。

另外两个基荷接收站计划也正在审批中,分别是俄罗斯的加里宁格勒飞地的FSRU项目以及位于德国布龙斯比特尔港的服务于德国北部的新建岸基终端。

Gazprom在现代重工下单建造的17万方FSRU“Marshal Vasilevskiy”号计划于2018年6月交付,其后将有可能部署于加里宁格勒。如果横穿立陶宛的俄罗斯管道气无法保证加里宁格勒的天然气供应,这艘FSRU可保证该地区的能源安全。

目前德国布龙斯比特尔港的市场需求正在评估中,该项目可能将成为德国第一个LNG进口接收站。如果评估结果是积极的,那么计划于2022年底开始接收货物。德国布龙斯比特尔港通过基尔运河与波罗的海相连,对于想要利用该设施的LNG加注船和LNG动力船来说,基尔运河将是一个快捷通道。