2018年1月份LNG运输船交付量为10艘,创下新的月度纪录,而2月份的签约也颇为忙碌,共签订7艘新造船合同。

2018年,LNG运输船建造者们迎来了开门红,今年的头两个月份,共有13艘LNG运输船交付,10艘新建造订单。其中2018年1月的10艘交付量也使该月成为LNG运输船交付最为繁忙的一个月。

1月份的高交付量原因之一是去年船东和船厂的协议交船延期。2017年全年的LNG运输船交付量只有37艘,大幅低于原计划的57艘。

2017年的交船延期意味着2018年造船厂们可能将迎来62艘LNG运输船的交船量,这将是新的年度纪录。

交船高峰

在今年年初已交付的13艘船中,6艘由韩国大宇(DSME)建造,平均每10天举行一次交船仪式。

大宇建造的6艘船中,有5艘配备MAN机械、电控、注气(ME-GI)双主机,需要天然气供应系统将货舱蒸发气进行高压运输。

大宇今年交付的第6艘LNG运输船为17.2万方“Vladimir Rusanov”号,是大宇为亚马尔(Yamal)LNG出口项目建造的一系列15艘破冰级双燃料柴电动力船,已交付5艘。

另外一艘大宇于年初交付的船为17.34万方“BW Tulip”号,是BW集团的第一艘使用ME-GI发动机的LNG运输船,也是一系列3艘船的首只船。BW目前运营中的LNG运输船共有16艘,另有5艘在建,3艘为浮式储存再气化装置(FSRU)。

大宇交付的其余2艘LNG船也颇为引人注目,它们是为Flex LNG公司建造的17.4万方“Flex Endeavour”号和“Flex Enterprise”号,是Flex LNG涉足船东和运营领域的开始,也标志着其原计划于2007年在三星重工(SHI)建造的2艘9万立方M-Flex型运输船项目最终得以实现。

该船型的特点是:在平甲板上可安装再气化或液化设施,具有多种用途。通过使用日本IHI株式会社的棱柱形IMO B型(SPB)货物围护系统储罐,可以实现主甲板为平甲板。

虽然M-Flex项目最终没有落地,但是Flex LNG公司在三星重工对该船行的设计和参数进行了反复修改,呼应了租船方兴趣的反覆无常。

2014年,Flex LNG 公司被挪威船王John Fredriksen收购后,对其在三星重工的订单进行了修订,将船型扩大为2艘17.4万方常规LNG运输船,另外在大宇下单建造了4艘类似的船型。“Flex Endeavour”号和“Flex Enterprise”号是一系列6艘船中的前2艘,这些船均运用ME-GI主机,在2019年中期前将全部投入运营。

KC-1储罐

在2018年迄今为止交付的13艘船中,最引人注目的是SK航运公司的17.4万方“SK Serenity”号LNG运输船。该船由三星重工建造,是世界首艘使用一对KC-1薄膜型围护系统货舱的LNG船,KC-1方案由韩国天然气(Kogas)旗下子公司KC LNG Tech公司研发,旨在为韩国船企提供法国GTT公司两大主流薄膜型技术的替代方案。

其姊妹船“SK Spica”号将于2018年3月由三星重工交付,两艘船均已获Kogas的20年租约,用于从美国切尼尔能源公司在路易斯安那州的Sabine Pass出口终端接收天然气。每艘船预计年运输能力在50万吨LNG左右。

这两艘采用KC-1方案的LNG运输船交付日期比原计划晚约6个月。但是,考虑到在LNG运输领域中大型新技术运用所存在的挑战,这一延期并未引起各方的负面情绪。

新订单态势

2018年前两个月LNG运输船新建造合同的涌现也要归功于人们忽然意识到,LNG货物和运输船的供应过剩情况被夸大了。

壳牌在2018年2月发布的第二份年度LNG展望中警告称,到20年代中期,受新项目投资不足影响,市场可能将会面临LNG短缺。对于一些2018年的LNG出口项目计划,其最终投资决定(FID)通过的压力也在上涨。

过去18个月以来市场对于LNG的消化能力进一步印证了对新船和新项目的需求。壳牌指出,2017年LNG全球贸易量上涨了2900万吨,超预期30%,达到2.93亿吨。

未来三年内美国将是增长最快的LNG生产国,产量将从2017年的1300万吨增加4倍,涨至2020年的6500万吨。为了满足其亚洲主要客户的供应需求,需要大约115艘LNG运输船来运送这些货物。其中大多数船舶(但并非全部)都已经下单建造。

船厂极具竞争力的价格也支撑着过去两个月的新建造订单。例如韩国大宇同期获得的4艘订单中,每艘的价格在2.83亿美元左右。

近年来,浮式储存再气化装置(FSRU)的建造价格也出现大幅下降,2018年下单建造的一艘FSRU价格约为2.25亿美元。

另外一个刺激新造船订单增多的因素是LNG运输船队中相当大一部分船舶的船龄,尤其是30年及以上的船龄。现代型常规LNG运输船的运能约为17.5万立方,燃效高,多为两冲程主机。而老式的蒸汽轮机动力船运能不足14万立方,当前现货市场的费率仅为现代船型的60%。

令人瞩目的新建船

在2018年签约的新建造订单中,坐落于上海的沪东中华造船(集团)有限公司获得的18600立方LNG加注船(LNGBV)脱颖而出。其船东为商船三井(MOL),租船方为道达尔。该船将为法国箱船公司达飞(CMA CGM)下单建造中的9艘22000TEU集装箱船提供加注服务。

这艘LNG加注船计划于2020年交付,其设计尺寸将是当前同船型船舶的三倍。不同于以往加注船液货舱的建造方案,船东选用GTT公司的Mark III薄膜型液货围护系统。

到目前为止,沪东中华所建造的所有LNG运输船均采用GTT公司的另一个薄膜型围护系统——No96。GTT的Mark III技术在中国造船业的应用尚属首次。沪东中华所建造的这艘LNG加注船将开辟一条新的生产线,包括Mark III围护系统主屏蔽所需要的波纹不锈钢板。

而达飞的箱船也将采用GTT的Mark III设计,其燃料舱容积也为18600立方。这不是巧合。沪东中华将承建一系列9艘箱船中的5艘,而其同样位于上海的兄弟船厂外高桥船厂则将承建其余4艘。