IMO未能采纳更具雄心的2050年目标

IMO未能采纳更具雄心的2050年目标

海洋环境保护委员会（MEPC 79）在结束了近日的会议后，本周国际海事组织IMO未能通过航运业实质性脱碳目标。
会议提出2050年消除航运业排放量并为实现2050年目标设定过度目标。与6月相比，支持该提议的成员国所有增加，反对的成员国数从6月的24个降到目前的10个。
      支持2050年设定温室气体零排放目标的IMO成员国数达32个，占压倒性多数。

MEPC 79会议上支持2050年零排放的国家分别有尼日利亚（新增）、马绍尔群岛、瑞典、荷兰、挪威、波兰、马耳他、加拿大、西班牙、瓦努阿图、汤加、美国、联合王国、所罗门群岛、丹麦、比利时、德国、意大利、芬兰、图瓦卢、新西兰、斐济、爱尔兰、日本、基里巴斯、牙买加、库克群岛、墨西哥、帕劳、马尔代夫、法国和大韩民国。

MEPC 79会议上支持2050年净零排放的成员国有智利（新增）、越南（新增）、新加坡（净）和澳大利亚。

MEPC 79会议上表示不提高减排目标的国家有南非、印度、巴西、阿根廷、阿联酋、印度尼西亚、沙特阿拉伯、中国、俄罗斯和土耳其。
当前，IMO正在修订气候战略，目标仅仅是到2050年将船舶排放量减半。12月12日至16日举行了MEPC 79会议，2023年春季技术工作组（ISWG-GHG-14）将继续磋商相关事宜，并于2023月7月底举行MEPC第80届会议。
为中期减少船舶排放，国际海事组织还就一系列不同的措施进行谈判，其中包括引入碳税和设定燃料标准。
     “为降低目前围绕替代能源和相关技术的投资风险，航运业迫切需要明确的市场和监管信号，”国际航运商会秘书长Guy Platten表示。
民间组织、一些国家以及世界银行、马士基-麦克金尼-莫勒中心、海洋工程、科学和技术研究所以及联合国气候变化框架公约（UNFCCC）等在国际海事组织中具有影响力的观察员也呼吁为2030年设定增加一个雄心勃勃的绝对减排目标。

来自海洋保护协会（Ocean Conservancy）的Delaine McCullough表示：“本周未能在解决航运对地球造成的破坏议题上达成一致，但我们仍取得了重要进展。各国都支持2050年全面脱碳目标，或者至少承认需要迅速行动。”。“这是国际海事组织多年来一直缺少的精神，也是明年采取果断行动所必需的。我们需要继续保持节奏，把未来几年大幅减排作为工作重点，这正是气候学家所要求的。”
       气候学家坚持认为，在2030年前大幅减少排放是实现最大1.5°C升温的前提条件。及早采取行动还将为行业每年节省约1000亿美元的脱碳成本，为航运绿色转型、支持最弱势群体这些重要任务留存资金。
       航运业环保组织敦促各国利用明年结束谈判之前这段时间，将重点放在确保国际海事组织为2030年设定雄心勃勃的中期目标，确保2030年前实现大幅减排。
       雄心勃勃的燃料标准和全球碳税的结合也有助于快速减排。特别是每吨碳征收至少100美元碳税，这将产生数百亿美元的收入。碳税不仅可以推动行业采用零排放推进技术，还可以支持最弱势群体。
       在制定、实施这些措施时，必须认真考虑小岛发展中国家和最不发达国家的需要。
       碳市场观察组织（Carbon Market Watch）的Daniele Rao表示：“MEPC 79峰会是一座桥梁，推动了国际海事组织的气候行动。尽管还存在一些障碍因素，但这些因素正在减少，大多数国家最终同意采取行动，制定具体目标应对航运业的污染。然而，当涉及到真正实现清洁转型所需的政策时，就很难讲了”。
     “国际海事组织就同一个‘一揽子措施’讨论了一年多时间，但现在是时候开始精简措施，把关注点放到那些最好的、最具雄心的、公平的提案上。马绍尔群岛和所罗门群岛提出的100美元碳税是减少船舶温室气体排放、支持最弱势群体的最佳选择。”
       太平洋环境组织的Antonio Santos表示：“航运脱碳必须在很快的时间内实现，以避免气候变化造成最为严重的影响。目前，国际海事组织的温室气体战略仅仅是将2050年船舶排放量减半，这还不够”。

“在本周MEPC 79会议上，我们感到鼓舞的是，越来越多的成员国支持提高2050年的宏伟目标，设立中期检查点，同时国际海事组织达成协议，考虑进一步采取措施减少北极作业船舶黑碳排放造成的影响。我们期待着明年MEPC 80会议的召开，届时国际海事组织将有机会通过最终修订的温室气体战略，引领航运业迈向零排放的未来，这将是一个历史性时刻。”