欧洲将从美国、俄罗斯和安哥拉进口LNG。

现货运费接近历史高位,LNG贸易公司开始优化线路。

当前,亚洲对能源的渴求和液化天然气(LNG)成本都成了次要因素,影响市场最重要的因素是运输船费率。

十月,西北欧LNG进口量激增,除美国和俄罗斯继续将LNG运输至这一除北美外最具流动性的天然气市场,秘鲁和埃及也成为了新增来源。出现这一情况的原因是运输费率已经攀升至近历史高点,但亚洲的天然气市场溢价却几乎未变。

输费率接近史高点

LNG现货运费已经接近6年来高点

来源:Clarkson研究服务

备注:16万立方米以上的三燃料柴油电推运输船现货费率

位于瑞士卢加诺的Wideangle LNG 咨询公司创始人兼主管Jean-Christian Heintz表示:“我们专注于商品价格,但是由于运费的上涨,商品价差已经越来越低。如何优化航运就成为了焦点,甚至比商品价格本身更为重要。”

像荷兰皇家壳牌、BP和道达尔这样拥有庞大运输船船队和多个市场选项的LNG贸易巨头,选择距离最近的市场进行LNG供应,从而解放更多船舶用于转租不失为明智之举。现在航运费率已经上涨至15万美元/天,一个为期10天的航次可以带来150万美元的营收。

Heintz表示:“如果我像BP和壳牌一样拥有庞大的船队,我会尽量解放公司旗下船舶,将LNG供应重心放在本地市场,从而将船舶释放出来进行转租,用于更长的航程。”

来自全球的供

目的地为英国、比利时和荷兰的LNG运输船及其航线起点

俄罗斯的亚马尔(Yamal)LNG项目就反映了这一趋势。该项目位于西伯利亚地区,今年,该项目越来越多的产量留在了西北欧,而去年,该项目出产的大部分LNG通过专门建造的破冰船在冰区运输,再通过运营成本更为低廉的常规运输船转运至气价更高的亚洲和南美洲。

能源咨询机构Energy Aspect表示:“将天然气通过欧洲LNG终端运往亚洲的收益与将天然气留在欧洲市场的收益相差无几。因此,今年冬天,亚马尔项目留在欧洲的天然气数量将高于预期。”

西北欧的天然气供应来源具有多样性。该地区拥有7座进口接收站,其中3座位于英国,2座位于法国北部,1座位于比利时,1座位于荷兰。这些接收站与卡塔尔和尼日利亚的气源签订了购气合约,并且拥有更多样化的其它来源(见下表)。卡塔尔石油公司在英国南胡克的天然气终端自2009年投入运营以来,一直接收来自卡塔尔的LNG,而现在,该终端即将接收第一船来自美国的货物。

 

出口国

西北欧地区已接收(将接收)的

2018年10月1日到11月7日)

卡塔尔

8

俄罗斯

6

尼日利亚

4

美国

3

安哥拉

2

挪威

2

特立尼达和多巴哥

1

秘鲁

1

埃及

1

法国

1

*俄罗斯数据不包括通过转运的货物(已完成和计划中)。